Peugeot 2008 problème moteur PureTech : faut-il l’acheter en occasion ?

Vous avez trouvé un Peugeot 2008 d’occasion à un prix intéressant, mais vous avez entendu parler des problèmes de moteur PureTech ? Vous avez raison de vérifier avant de signer. Selon l’année et la motorisation, un Peugeot 2008 peut présenter des risques mécaniques très différents.

Le 1.2 PureTech, notamment sur certaines versions produites entre 2015 et 2022, est au centre des principales inquiétudes : usure prématurée de la courroie de distribution, consommation excessive d’huile et, dans les cas les plus sérieux, risque de dommages moteur. Mais tous les 2008 ne sont pas concernés de la même manière, et les motorisations diesel ou les versions PureTech plus récentes présentent d’autres caractéristiques.

Alors, quel Peugeot 2008 faut-il éviter en occasion ? Quelles années sont les plus concernées par les problèmes PureTech ? Quels moteurs choisir ? Et surtout, est-ce encore une bonne idée d’acheter un 2008 d’occasion aujourd’hui ?

Peugeot 2008 : les générations et les moteurs concernés

Avant de parler de fiabilité, il faut distinguer les différentes versions du 2008.

Sur la première génération, le 1.2 PureTech 110 et 130 ch est apparu en 2015 et a été proposé jusqu’en 2019. Le 1.2 VTi atmosphérique de 82 ch a, lui, équipé les premiers modèles commercialisés à partir de 2013.

La deuxième génération, lancée en 2020, a repris le 1.2 PureTech dans différentes puissances. C’est principalement cette famille de moteurs qui explique les recherches concernant la fiabilité moteur PureTech sur le marché de l’occasion.

Peugeot 2008 problème moteur PureTech : pourquoi ce moteur fait-il débat ?

Le 1.2 PureTech est un trois-cylindres essence développé par PSA, ensuite intégré à la gamme Stellantis. Sur le papier, ce moteur possède de nombreux avantages : faible cylindrée, consommation contenue, poids réduit et bonnes performances pour un SUV urbain.

Le problème vient principalement de certaines générations du moteur et de deux défauts particulièrement documentés : la dégradation prématurée de la courroie de distribution et la consommation excessive d’huile.

La particularité de cette distribution est que la courroie fonctionne dans l’huile moteur. Lorsque la courroie se dégrade, des particules peuvent se retrouver dans le circuit de lubrification. Dans certains cas, cela peut perturber la pompe à huile et entraîner des conséquences mécaniques importantes.

Le problème a été suffisamment identifié pour donner lieu à plusieurs campagnes techniques et à des dispositifs de prise en charge du constructeur. Une première campagne importante concernait notamment des véhicules produits entre 2013 et 2017, puis une autre période de production a été concernée à partir de 2017.

Il faut donc éviter de considérer qu’un 2008 PureTech fabriqué après 2017 est automatiquement débarrassé de tous les problèmes. Des modèles plus récents ont également été concernés par des défauts de courroie.

Quels sont les problèmes du 1.2 PureTech ?

1. La courroie de distribution

C’est le problème le plus connu. Une usure prématurée de la courroie peut entraîner l’apparition de particules dans l’huile. Dans les situations les plus graves, le moteur peut subir une perte de pression d’huile et des dommages mécaniques importants.

Les versions turbo 110 et 130 ch de la première génération du 2008 sont particulièrement concernées. Le problème ne s’arrête cependant pas aux premiers modèles : la liste des véhicules concernés par les problèmes de courroie comprend également des 2008 II équipés des PureTech 100, 130 et 155 produits jusqu’en juin 2022.

2. La consommation excessive d’huile

Certains 1.2 PureTech peuvent également présenter une consommation d’huile anormalement élevée.

Ce problème est particulièrement important sur un véhicule d’occasion car un propriétaire peut avoir effectué des appoints d’huile réguliers sans que le problème soit immédiatement visible lors d’un simple essai.

La consommation d’huile fait partie des problèmes officiellement associés aux anciennes générations de PureTech. Stellantis a d’ailleurs mis en place une politique de prise en charge concernant notamment la consommation excessive d’huile et la dégradation prématurée de la courroie.

3. Les conséquences sur le moteur

Une courroie qui se dégrade ne signifie pas systématiquement que le moteur est condamné. Tout dépend du niveau d’usure, du moment où le problème est détecté et des dégâts déjà provoqués.

En revanche, lorsqu’un problème de lubrification est ignoré, les réparations peuvent devenir beaucoup plus coûteuses.

C’est précisément pour cette raison qu’il faut examiner l’historique d’entretien plutôt que de se fier uniquement à l’année du véhicule ou à son kilométrage.

Quels modèle faut-il surveiller ?

Il serait excessif de dire que tous les Peugeot 2008 PureTech sont à éviter. Les problèmes concernent certaines générations et certaines périodes de production, et tous les véhicules n’ont évidemment pas connu une panne.

En revanche, plusieurs configurations méritent une vérification approfondie.

Peugeot 2008 I 1.2 PureTech 110 et 130 : 2015 à 2019

Ce sont les versions qui doivent retenir particulièrement l’attention sur le marché de l’occasion.

Le 1.2 PureTech 110 est présent sur le 2008 I de février 2015 à novembre 2019 et le 130 ch de mai 2015 à novembre 2019.

Sur ces véhicules, il faut notamment vérifier :

• l’historique complet des vidanges ;
• la qualité et la conformité de l’huile utilisée ;
• les contrôles de la courroie ;
• les éventuels remplacements de courroie ;
• les interventions réalisées dans le réseau Peugeot ;
• la consommation d’huile ;
• les campagnes de rappel ou opérations techniques effectuées.

Une facture récente de remplacement de courroie constitue un élément important du dossier, mais elle ne remplace pas l’examen de l’ensemble de l’historique.

Peugeot 2008 II 1.2 PureTech : 2020 à 2022

Le problème ne disparaît pas avec la deuxième génération.

Le 2008 II a notamment été commercialisé avec les 1.2 PureTech 100, 130 et 155 ch. Les problèmes de courroie et de consommation d’huile ont conduit à des mesures de prise en charge sur ces motorisations.

Pour un modèle produit entre 2020 et 2022, il faut donc impérativement identifier le moteur exact et vérifier les opérations effectuées sur le véhicule.

Le PureTech est-il désormais fiable ?

La situation a évolué. Stellantis a mis en place depuis 2024 une extension de garantie pouvant aller jusqu’à 10 ans ou 175 000 km, sous certaines conditions, pour des problèmes liés notamment à la courroie et à la consommation d’huile sur les générations concernées.

Cela ne transforme pas pour autant tous les anciens PureTech en moteurs sans risque. L’éligibilité à une prise en charge dépend de plusieurs conditions, notamment du respect du plan d’entretien et des conditions prévues par le constructeur.

Autre évolution importante : le 1.2 de troisième génération utilise une chaîne de distribution plutôt qu’une courroie humide. Le Peugeot 2008 Hybrid 136 fait partie des modèles utilisant cette nouvelle génération de moteur. Le 1.2 Turbo 100 non hybride a également évolué vers une distribution par chaîne sur les modèles plus récents.

Il faut donc faire attention au terme « PureTech ». Deux moteurs portant cette appellation peuvent avoir une conception différente et ne doivent pas être considérés comme identiques.

Et les moteurs diesel du Peugeot 2008 ?

Acheter un 2008 diesel ne signifie pas éliminer tous les problèmes mécaniques.

Sur la première génération, les 1.4 HDi, 1.6 HDi/e-HDi et 1.6 BlueHDi ont leurs propres particularités. Le 1.5 BlueHDi, présent notamment sur les derniers 2008 I et sur le 2008 II, doit également être contrôlé.

Sur le 1.5 BlueHDi, certains problèmes concernent notamment la chaîne d’entraînement des arbres à cames, la distribution et le système d’urée. Des prises en charge ont également été mises en place sur certaines opérations.

Le diesel peut donc être intéressant pour un conducteur effectuant régulièrement de longs trajets, mais son historique d’entretien doit être étudié avec la même attention.

Pour un véhicule principalement utilisé en ville sur de petits trajets, le choix d’un diesel mérite également d’être réfléchi en raison des systèmes antipollution et du fonctionnement du FAP.

Quel Peugeot 2008 d’occasion choisir ?

Le choix dépend avant tout du moteur, de l’année et de l’historique.

Un 2008 plus ancien avec un moteur moins exposé aux problèmes connus peut présenter un dossier mécanique plus rassurant qu’un véhicule plus récent dont l’entretien est incomplet.

Pour le 2008 I, les premiers moteurs essence 1.2 VTi 82 ch et 1.6 VTi 120 ch sont différents des 1.2 PureTech turbo. Le 1.2 VTi reste toutefois un moteur qui doit être examiné individuellement : il a lui aussi connu des problèmes de consommation d’huile et différents défauts techniques.

Sur le 2008 II, les versions Hybrid de 136 ch utilisent une nouvelle génération du 1.2 avec chaîne de distribution. Elles ont néanmoins connu certains problèmes de jeunesse, notamment au niveau de la boîte de vitesses sur les premières productions, qui doivent être vérifiés sur un véhicule d’occasion.

Il n’existe donc pas de « Peugeot 2008 parfait ». Le dossier du véhicule compte autant que son année.

Peugeot 2008 d’occasion : les vérifications à faire avant l’achat

Avant de signer, plusieurs contrôles sont particulièrement utiles.

Vérifier l’historique d’entretien

C’est probablement le premier document à demander.

Un carnet d’entretien régulièrement rempli et accompagné de factures permet de savoir si les vidanges ont été réalisées dans les intervalles prévus et si les opérations importantes ont été effectuées.

Sur un PureTech, une simple mention « entretien à jour » est moins intéressante qu’un historique détaillé avec les factures.

Contrôler la courroie sur un PureTech

Sur les générations concernées, il faut vérifier son état et son historique de remplacement.

Une courroie qui semble correcte visuellement ne permet pas toujours de conclure sur l’état général du système. Le respect des préconisations et les opérations effectuées sont donc importants.

Vérifier la consommation d’huile

Demandez au vendeur si le moteur nécessite des appoints réguliers entre deux vidanges.

Un niveau d’huile correct au moment de la visite ne suffit pas à établir l’état du moteur.

Vérifier les rappels et campagnes techniques

Le numéro VIN permet de vérifier les opérations qui concernent précisément le véhicule.

C’est particulièrement important sur les 2008 PureTech et les diesel 1.5 BlueHDi, plusieurs campagnes et prises en charge ayant concerné ces motorisations.

Faire un essai à froid

Un essai avec moteur déjà chaud peut masquer certains symptômes.

Lorsque c’est possible, il est préférable de voir le véhicule démarrer à froid et de vérifier le comportement du moteur, les voyants présents au tableau de bord, les bruits inhabituels et la régularité du ralenti.

Pourquoi certains Peugeot 2008 sont-ils intéressants sur le marché de l’occasion ?

La réputation des moteurs PureTech a eu un impact sur le marché de l’occasion.

Cette situation peut créer une différence importante entre deux véhicules présentant un kilométrage similaire. Un 2008 dont l’historique est complet, dont les opérations techniques ont été réalisées et dont la motorisation présente un dossier clair ne doit pas être comparé de la même façon à un véhicule sans factures et avec un historique incomplet.

Pour un acheteur, cela signifie qu’un prix inférieur au marché n’est pas nécessairement une bonne affaire. Il peut simplement refléter un risque mécanique ou un historique insuffisant.

Pour un propriétaire qui souhaite vendre ou faire reprendre son 2008, l’inverse est également vrai : les factures, les justificatifs d’entretien et les interventions réalisées peuvent faciliter l’évaluation du véhicule.

Faut-il acheter un Peugeot 2008 d’occasion ?

Oui, mais il faut choisir la voiture en fonction de sa motorisation et de son historique, et pas uniquement de son prix ou de son année.

Le principal point de vigilance concerne les 1.2 PureTech des anciennes générations, notamment les versions à courroie humide. Les problèmes de courroie et de consommation d’huile sont suffisamment documentés pour justifier une vérification approfondie avant l’achat.

Un 2008 PureTech correctement entretenu, avec les opérations nécessaires réalisées et un historique limpide, n’est pas automatiquement une mauvaise voiture. À l’inverse, un modèle dont le vendeur ne peut pas justifier l’entretien doit inciter à davantage de prudence.

Les 2008 équipés des motorisations plus récentes doivent également être étudiés individuellement : l’arrivée de la chaîne sur la troisième génération du 1.2 constitue une évolution importante, mais elle ne dispense pas de contrôler les éventuelles campagnes techniques et l’entretien du véhicule.

À retenir avant d’acheter un Peugeot 2008

Le marché de l’occasion demande surtout de regarder l’historique

Le Peugeot 2008 reste un modèle très présent sur le marché de l’occasion. Son succès commercial explique aussi la diversité des véhicules proposés : kilométrages, années, motorisations et niveaux d’entretien peuvent être très différents.

C’est pourquoi une recherche basée uniquement sur « année + kilométrage + prix » n’est pas suffisante.

Pour un 2008, le moteur installé, la date de production, les factures d’entretien, les rappels effectués et les éventuelles réparations mécaniques doivent entrer dans l’évaluation.

Chez France Rachat Auto, ces éléments sont également importants lorsqu’un propriétaire souhaite faire reprendre son véhicule. Un Peugeot 2008 concerné par les problèmes connus du PureTech n’a pas nécessairement la même valeur qu’un modèle bénéficiant d’un historique complet et d’un entretien documenté.

Conclusion

Le Peugeot 2008 problème moteur concerne principalement certaines générations de motorisations, et notamment le 1.2 PureTech. Il ne faut toutefois pas généraliser à l’ensemble de la gamme. Avant un achat comme avant une reprise, l’identification précise du moteur et l’analyse de son historique permettent d’avoir une vision beaucoup plus réaliste de la valeur et du risque mécanique du véhicule.

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